oryx_and_crake (![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png)
oryx_and_crake) wrote2010-05-09 05:03 am
oryx_and_crake) wrote2010-05-09 05:03 am
Entry tags:
Мемуары деда. Академия Жуковского - доцент (1944-1947)
Все записи деда
Д о ц е н т
В частной беседе задолго до защиты Лунц мне сказал, что Пугачев очень невысокого мнения обо мне и как о человеке и как об ученом. Такие слова не забываются и я их не забыл. После хорошо прошедшей защиты диссертации я прозондировал почву о возможности моей работы в ГК НШ ВВС. Там мне сказали, что работа для меня всегда найдется. И хорошая работа.. Имея такой тыл я решил переговорить с Владимиром Семеновичем на чистоту.
- Владимир Семенович. Мне передавали что вы обо мне очень невысокого мнения. Если это так, то мне нечего делать на кафедре и я могу уйти работать в ГКНИИ. Скажите мне прямо - так ли обстоит дело.
Пугачев поинтересовался кто это мне говорил. Скрывать было не за чем.Тогда Пугачев мне ответил..
- А меня предупреждал Лунц, чтобы я вам хода не давал, что вы меня paнo или поздно съедите. Но я ему не поверил. Вы на кафедре нужны и договоримся, что я веду курс оружия, а вы курс установок. Вы будете как и раньше читать лекции и вообще отвечать за раздел АРТИЛЛЕРИЙСКИЕ АВИАЦИОННЫЕ УСТАНОВКИ"
На большее я и расчитывать не мог. Да и ничего больше этого вообще быть не могло. Собственно говоря, ничего не изменилось. Я фактически занимался установками СПВ с начала войны. И до 47-го года когда я был назначен начальшком кафедры СПВ во вновь организуемом Высшем инеженерно-авиационном военном училище то есть в течение семи лет я занимался только установками СПВ.
Что было сделано за это время?
Во-первых была разработана система стрельбы через диск ометаемый винтом самолета. Вопрос этот рассмотрен с учетом отрывного приспособления. Это была первая научная работа опубликованная в Трудах академии. Далее были изучены явления, сопровождающие стрельбу, вопросы, связанные с амортизацией силы отдачи автоматического оружия, установленного на упругом основании или точнее говоря через пружины амортизатора силы отдачи.С легкой руки профессоров Бравина и Лунца эти вопросы составляли основную часть курса установок стрелково-пушечного вооружения. Мне удалось до конца рассмотреть влияние начального поджатия пружин амортизатора силы отдачи, влияние тормозов отката и наката и амортизаторы с пружинами переменной жесткости. Основные вопросы уменьшения силы отдачи были ре¬шены и я ззанялся внедрением этих разработок в жизнь. Об этом подробно описано в разделе ПВ-20 Ту-4.
ПВ-20 ТУ-4
После защиты диссертации нужно было начинать работу совместно с промышленностью. Иначе нельзя было читать курс авиационных артиллерий-
ских установок. В конце сороковых годов было два конструкторских бюро, занимавшихся проектированием таких установок. Бюро фирмы "МВ" - Можаровский-Веневидов и КБ Торопова. 0 своей попытке работать вместе с фирмой MB я уже рассказал. Лучше сложились отношения с бюро Торопова.
Этому КБ было поручено спроектировать и на опытном заводе изготовить артиллерийское вооружение самолета ТУ-4 конструкции Туполева. Впрочем, сам Туполев от этого названия открещивался. Дело в том, что самолет ТУ-3 был повторением американского бомбардировщика Боинг Б-29.
Это был самый современный бомбардировщик во всем мире. Он предназначался для стратегической авиации или по-нашему для Авиации ДЛ дальнего действия. Нормальная высота полета 10 тысяч метров. Все кабины герметизированы. Управление установками пулеметов дистан¬ционное. Американцы тщательно скрывали данные об этом самолете и о его вооружении. Перед самой войной я выпустил книгу "Вооружение самолета" в которой мне удалось собрать данные почти о всех видах и даже типах вооружения авиации за рубежом для всех типов машин. Но о самолете Б-29 и его вооружении в открытой печати не было почти ничего. Бомбардировочные прицелы "Норден" применявшиеся на этом самолете, тоже были засекречены и снабжены устройством, позволяющим уничтожить внутреннее устройство прицела в случае опасности того, что прицел окажется в руках противника или союзника. Но нет ничего тайного, что не стало бы явным. Американцы применяли Б-29 главным образом для операций против Японии. Один из таких бомбардировщиков совершил вынужденную посадку на нашей территории. Самолет сел целехонький. Вскоре он был перегнан в Москву. С ним подробно ознакомилось высшее командование и Сталин отдал приказ изготовить точно такой же самолет, но под наши двигатели и вместо пулеметов Браунинг 12,7 мм установить наши автоматические пушки конструкции Березина - Б-20. Копировать агрегаты электрооборудования следящих систем этого вооружения было невозможно. Нужно было заново проектировать и впервые у нас налаживать производство следящих систем управления наводкой этих установок. Для изготовления такого самолета как ТУ-4 пришлось открыть и наладить несколько десятков новых для нас видов производства.
Не помню, как состоялась наша встреча с Тороповым и как началась совместная работа. От КБ я был связан с конструктором Генераловым. Вместе с ним были спроектированы амортизаторы силы отдачи по конструкции похожие на амортизаторы под немецкие пушки с МГ-121. Особенностью этих амортизаторов был сравнительно большой откат пушки под воздействием первого импульса давления пороховых газов на откат пушки. К моменту второго импульса - импульса от удара подвижных частей о буферную пружину затыльника пушка возврашалась в исходное положение, а её скорость наката гасилась этим вторым импульсом. Откат пушки увеличивался более чем в два-три раза и соответственно сила отдачи уменьшалась в два-три раза.
Надо сказать, что самолет ТУ-4 изготавливался не в одном-двух экземплярах, а серией нескольких машин сразу. Это накладывало повышенную ответственность за пригодность всех его частей, в том числе и пушечного вооружения.
Нам надлежало иcпытать работу оружия при таких больших откатах и при разных углах возвышения оружия. Был изготовлен специальный станок, позволявший вести автоматическую или одиночную стрельбу под всеми требуемыми ТУ углами. Опытные стрельбы, которые мы провели на полигоне академии в Нарофоминске, показали, что пушка работает безотказно и при таких больших откатах и на самых разных углах возвышения.
Была на заводе небольшая паника. Испытания колец турелей показали, что они выдерживают силу отдачи порядка тысячи килограмм, а по данным оружейников сила отдачи пушки Б-20 равна полутора тоннам..
Я успокоил Торопова, гарантировав силу отдачи всего в шестьсот килограмм. Прошло много лет. Самолеты сняты с вооружения, стрельб было бесконечно большое число и ни одно кольцо не сломалось. И вообще по вине оружия отказов и поломок не было.
Дальнейшее мое сотрудничество с МБ Торопова было прекращено из-за моего перевода на работу во вновь создаваемое высшее инженерное авиационное училище в Риге.
Надо сказать, что во время испытаний амортизаторов на полигоне мы при помоши простейшего прибора велосиметра абсолютно точно записывали движение как корпуса самой пушки так и её подвижных частей.
Кроме того, саму силу отдачи удалось записывать при помощи кварцевых датчиков и записи на пьезокварцевой установке, привезенной из Германии.
Большое внимание было уделено вопросам развития стрелково-пушечного вооружения за время второй мировой войны. Статья на эту тему была опубликована в журнале "Вестник воздушного флота". По этим материалам я прочел ряд лекций для слушателей Академии генерального штаба.
После разработки вопросов уменьшения силы отдачи: соответственно требованиям прочности нужно было заняться влиянием стрельбы с самолета на динамику его полета. Этот вопрос стал особен¬но важным после принятия на вооружение автоматических пушек калибра 23 мм и 37 мм. Особенно важным был этот вопрос для истребителей.
Я уже было нацелился на разработку этих вопросов, когда узнал что они являются темой докторской диссертации Борис Васильевича Воронова, рассматривавшего их с точки зрения воздушной стрельбы. Мне показалось что было бы не корректно заниматься этим вопросом также и мне.
Тогда я решал вернуться к своей самой первой теме к теме механизации наводки оружия на подвижной установке. То есть тем, чем я занимался перед самой войной.
Тут возникали вопросы выбора типа привода наводки, расчета мощ¬ности его, вопросы рассеивания стрельбы с механизированных установок. Необходимо было также рассмотреть аэродинамическое сопротивление уста-новок СПВ с точки зрения его влияния на мощность привода.
Всё это была совсем другая область науки и техники. Я решил, продолжая преподавательскую работу и работу над усовершенствованием, вернее над разработкой курса "Авиационные артиллерийские установки" и созда¬нием учебника по этому курсу, начать и экспериментальную работу по исследованию поведения механизированных установок в воздухе. Для это в ЛИС'е - Летно-испытательной станции академии - был американский самолет с электрической подвижной установкой Глен-Мартин под два пулемета Браунинг 12.7 мм. Дело пошло было на лад, как вдруг меня назначают начальником кафедры СПВ во вновь создаваемом высшем военном авиационно-инженерном училище, находящимся в Риге. Назначение лестное, но, как я про¬чел в кадровом отчете, оно было сделано "по политическим соображениям".
Открывалась совершенно новая страница моей жизни. Два года я целиком посвятил созданию нового высшего учебного заведения Рижского краснознаменного авиационного инженерного военного училища имени ВЛКСМ.
Так или иначе, но пришлось всё свертывать в Москве и со всем семейством - шесть человек переезжать в Ригу.
Два с половиной года отсутствия учебной нагрузки были на факультете широко использованы для завершения серии кандидатских диссертаций. Один за другим защитили свои работы преподаватели нашей кафедры Протопопов, Худяков, Цыбулевский, Хмелевский. Особенно блестящи были успехи Протопопова. От момента выбора темы для защиты диссер¬тации на ученом совете прошло ровно три месяца. Кстати сказать, ра¬бота была настолько плодотворной, что послужила основой для док¬торской диссертации, представленной примерно через год.
Особое внимание за эти годы без учебной нагрузки было уделено созданию учебных пособий и учебников. Надо сказать что до этого времени по моему курсу не было ни конспектов, ни пособий по лабораторным работам и по курсовому и дипломному проектированию, не го¬воря об учебнике. Кроме помощи промышленности и в подготовке эксперимента по определению условий работы приводов наводки, в этот период времени я занялся и написанием учебника. К началу 47 года была готова первая часть учебника, куда вошло все кроме вопросов механизации установок. В основе этих новых для нас разделов курса была теория автоматического регулирования или более частный слу¬чай - теория следящих систем, к которым относились все установки дистанционного управления. Насколько эти вопросы были новыми для всех нас можно судить по тому ,что расчет следящего привода типа ПО-20 Ту-4,или что то же, следящего привода пулеметных установок Боинга Б-29, произведенный К. Бобовым, был успешно защищен им как докторская диссертация.
Надо бы поручить этот раздел учебника кому нибудь из препода¬вателей, хорошо знающих электротехнику. Хотя бы тому же Цыбулевскому, который принял курс установок от меня при моем отъезде в Ригу. Написанный мною учебник вышел, когда я уже был в Риге. С ним получился конфуз.
Часть, посвященная развитию артиллерийского вооружения авиации, я составил на основе своей лекции, читанной в Академии генераль¬ного штаба. Лекция эта в виде соответствующей статьи была опубли¬кована в "Вестнике Воздушного Флота" и получила полное одобре¬ние сверху. Там правдиво излагалось развитие вооружения авиации до войны, во время войны и после нее. Делалось это на основе анализа точных сведений о системе артиллерийского вооружения самолетов. Но это был 46 год. Год начала борьбы с безродным космополитизмом, год [начала] борьбы с низкопоклонством перед буржуазной наукой и т.п. и т.д. Да, надо сказать, что этот же материал лег в основу моей лекции прочитанной командному составу авиации Польши в том же 47 году. Это была очень оригинальная командировка. Дело в том, что к этому времени в польской армии появилось много офицеров из Армии Андерса, воевавшей в английских рядах. Они вернулись в Польшу полные преклонения перед английским оружием и вообще перед всем английским и американским. Передо мной и еще перед двумя ребятами из нашей Академии - Чулковым и Клименко - была поставлена задача - "развенчать английскую и американскую системы авиации и её самолетов, моторов и вооружения, но при этом не разглашать наших военных тайн. Во избежание недоразумений я перепечатал эту лекцию полностью и отдал её члену военного совета ВВС генералу Шаманову. При этом я не требовал его заключения. Знал, что его не будет. Но о содержании лекции для поляков политуправление ВВС было осведомлено. Возражений от них не последовало.
Таким образом вводная, историческая часть книги была соответствен¬но апробирована. Но это мало кого интересовало. Главное, что из этой вводной части не следовая вывод о полном и абсолютном превосход¬стве всего советского. Когда рукопись учебника была готова, он обсуждался на кафедре в мое отсутствие и подвергся разгрому именно во ввод¬ной части. Спасибо полковнику Малиновскому, замполиту начальника факультета, который сообразил, что нет оснований для моего личного раз¬грома и что такой шум вредит прежде всего самой кафедре. Малиновский предложил изъять мой текст и вставить апробированный текст, соответ¬ствующий читаемой в академии лекции. Так и сделали. Во что преврати¬ли мой анализ развития авиавооружения, я не знаю. Читать то, что вошло в учебник, и что было написано Хмелевским, я был не в состоянии.
Как говорится – обошлось, и слава Богу. Могло быть хуже.
Изданием моего учебника закончилась моя многолетняя работа в Военно-воздушной инженерной академии имени Н.Е. Жуковского, которой я очень благодарен за всё, что она для меня сделала. Не будь я в те годы в Академии, неизвестно что со мной было бы.
Кончился один период жизни. Начинался другой - рижский.
Д о ц е н т
В частной беседе задолго до защиты Лунц мне сказал, что Пугачев очень невысокого мнения обо мне и как о человеке и как об ученом. Такие слова не забываются и я их не забыл. После хорошо прошедшей защиты диссертации я прозондировал почву о возможности моей работы в ГК НШ ВВС. Там мне сказали, что работа для меня всегда найдется. И хорошая работа.. Имея такой тыл я решил переговорить с Владимиром Семеновичем на чистоту.
- Владимир Семенович. Мне передавали что вы обо мне очень невысокого мнения. Если это так, то мне нечего делать на кафедре и я могу уйти работать в ГКНИИ. Скажите мне прямо - так ли обстоит дело.
Пугачев поинтересовался кто это мне говорил. Скрывать было не за чем.Тогда Пугачев мне ответил..
- А меня предупреждал Лунц, чтобы я вам хода не давал, что вы меня paнo или поздно съедите. Но я ему не поверил. Вы на кафедре нужны и договоримся, что я веду курс оружия, а вы курс установок. Вы будете как и раньше читать лекции и вообще отвечать за раздел АРТИЛЛЕРИЙСКИЕ АВИАЦИОННЫЕ УСТАНОВКИ"
На большее я и расчитывать не мог. Да и ничего больше этого вообще быть не могло. Собственно говоря, ничего не изменилось. Я фактически занимался установками СПВ с начала войны. И до 47-го года когда я был назначен начальшком кафедры СПВ во вновь организуемом Высшем инеженерно-авиационном военном училище то есть в течение семи лет я занимался только установками СПВ.
Что было сделано за это время?
Во-первых была разработана система стрельбы через диск ометаемый винтом самолета. Вопрос этот рассмотрен с учетом отрывного приспособления. Это была первая научная работа опубликованная в Трудах академии. Далее были изучены явления, сопровождающие стрельбу, вопросы, связанные с амортизацией силы отдачи автоматического оружия, установленного на упругом основании или точнее говоря через пружины амортизатора силы отдачи.С легкой руки профессоров Бравина и Лунца эти вопросы составляли основную часть курса установок стрелково-пушечного вооружения. Мне удалось до конца рассмотреть влияние начального поджатия пружин амортизатора силы отдачи, влияние тормозов отката и наката и амортизаторы с пружинами переменной жесткости. Основные вопросы уменьшения силы отдачи были ре¬шены и я ззанялся внедрением этих разработок в жизнь. Об этом подробно описано в разделе ПВ-20 Ту-4.
ПВ-20 ТУ-4
После защиты диссертации нужно было начинать работу совместно с промышленностью. Иначе нельзя было читать курс авиационных артиллерий-
ских установок. В конце сороковых годов было два конструкторских бюро, занимавшихся проектированием таких установок. Бюро фирмы "МВ" - Можаровский-Веневидов и КБ Торопова. 0 своей попытке работать вместе с фирмой MB я уже рассказал. Лучше сложились отношения с бюро Торопова.
Этому КБ было поручено спроектировать и на опытном заводе изготовить артиллерийское вооружение самолета ТУ-4 конструкции Туполева. Впрочем, сам Туполев от этого названия открещивался. Дело в том, что самолет ТУ-3 был повторением американского бомбардировщика Боинг Б-29.
Это был самый современный бомбардировщик во всем мире. Он предназначался для стратегической авиации или по-нашему для Авиации ДЛ дальнего действия. Нормальная высота полета 10 тысяч метров. Все кабины герметизированы. Управление установками пулеметов дистан¬ционное. Американцы тщательно скрывали данные об этом самолете и о его вооружении. Перед самой войной я выпустил книгу "Вооружение самолета" в которой мне удалось собрать данные почти о всех видах и даже типах вооружения авиации за рубежом для всех типов машин. Но о самолете Б-29 и его вооружении в открытой печати не было почти ничего. Бомбардировочные прицелы "Норден" применявшиеся на этом самолете, тоже были засекречены и снабжены устройством, позволяющим уничтожить внутреннее устройство прицела в случае опасности того, что прицел окажется в руках противника или союзника. Но нет ничего тайного, что не стало бы явным. Американцы применяли Б-29 главным образом для операций против Японии. Один из таких бомбардировщиков совершил вынужденную посадку на нашей территории. Самолет сел целехонький. Вскоре он был перегнан в Москву. С ним подробно ознакомилось высшее командование и Сталин отдал приказ изготовить точно такой же самолет, но под наши двигатели и вместо пулеметов Браунинг 12,7 мм установить наши автоматические пушки конструкции Березина - Б-20. Копировать агрегаты электрооборудования следящих систем этого вооружения было невозможно. Нужно было заново проектировать и впервые у нас налаживать производство следящих систем управления наводкой этих установок. Для изготовления такого самолета как ТУ-4 пришлось открыть и наладить несколько десятков новых для нас видов производства.
Не помню, как состоялась наша встреча с Тороповым и как началась совместная работа. От КБ я был связан с конструктором Генераловым. Вместе с ним были спроектированы амортизаторы силы отдачи по конструкции похожие на амортизаторы под немецкие пушки с МГ-121. Особенностью этих амортизаторов был сравнительно большой откат пушки под воздействием первого импульса давления пороховых газов на откат пушки. К моменту второго импульса - импульса от удара подвижных частей о буферную пружину затыльника пушка возврашалась в исходное положение, а её скорость наката гасилась этим вторым импульсом. Откат пушки увеличивался более чем в два-три раза и соответственно сила отдачи уменьшалась в два-три раза.
Надо сказать, что самолет ТУ-4 изготавливался не в одном-двух экземплярах, а серией нескольких машин сразу. Это накладывало повышенную ответственность за пригодность всех его частей, в том числе и пушечного вооружения.
Нам надлежало иcпытать работу оружия при таких больших откатах и при разных углах возвышения оружия. Был изготовлен специальный станок, позволявший вести автоматическую или одиночную стрельбу под всеми требуемыми ТУ углами. Опытные стрельбы, которые мы провели на полигоне академии в Нарофоминске, показали, что пушка работает безотказно и при таких больших откатах и на самых разных углах возвышения.
Была на заводе небольшая паника. Испытания колец турелей показали, что они выдерживают силу отдачи порядка тысячи килограмм, а по данным оружейников сила отдачи пушки Б-20 равна полутора тоннам..
Я успокоил Торопова, гарантировав силу отдачи всего в шестьсот килограмм. Прошло много лет. Самолеты сняты с вооружения, стрельб было бесконечно большое число и ни одно кольцо не сломалось. И вообще по вине оружия отказов и поломок не было.
Дальнейшее мое сотрудничество с МБ Торопова было прекращено из-за моего перевода на работу во вновь создаваемое высшее инженерное авиационное училище в Риге.
Надо сказать, что во время испытаний амортизаторов на полигоне мы при помоши простейшего прибора велосиметра абсолютно точно записывали движение как корпуса самой пушки так и её подвижных частей.
Кроме того, саму силу отдачи удалось записывать при помощи кварцевых датчиков и записи на пьезокварцевой установке, привезенной из Германии.
Большое внимание было уделено вопросам развития стрелково-пушечного вооружения за время второй мировой войны. Статья на эту тему была опубликована в журнале "Вестник воздушного флота". По этим материалам я прочел ряд лекций для слушателей Академии генерального штаба.
После разработки вопросов уменьшения силы отдачи: соответственно требованиям прочности нужно было заняться влиянием стрельбы с самолета на динамику его полета. Этот вопрос стал особен¬но важным после принятия на вооружение автоматических пушек калибра 23 мм и 37 мм. Особенно важным был этот вопрос для истребителей.
Я уже было нацелился на разработку этих вопросов, когда узнал что они являются темой докторской диссертации Борис Васильевича Воронова, рассматривавшего их с точки зрения воздушной стрельбы. Мне показалось что было бы не корректно заниматься этим вопросом также и мне.
Тогда я решал вернуться к своей самой первой теме к теме механизации наводки оружия на подвижной установке. То есть тем, чем я занимался перед самой войной.
Тут возникали вопросы выбора типа привода наводки, расчета мощ¬ности его, вопросы рассеивания стрельбы с механизированных установок. Необходимо было также рассмотреть аэродинамическое сопротивление уста-новок СПВ с точки зрения его влияния на мощность привода.
Всё это была совсем другая область науки и техники. Я решил, продолжая преподавательскую работу и работу над усовершенствованием, вернее над разработкой курса "Авиационные артиллерийские установки" и созда¬нием учебника по этому курсу, начать и экспериментальную работу по исследованию поведения механизированных установок в воздухе. Для это в ЛИС'е - Летно-испытательной станции академии - был американский самолет с электрической подвижной установкой Глен-Мартин под два пулемета Браунинг 12.7 мм. Дело пошло было на лад, как вдруг меня назначают начальником кафедры СПВ во вновь создаваемом высшем военном авиационно-инженерном училище, находящимся в Риге. Назначение лестное, но, как я про¬чел в кадровом отчете, оно было сделано "по политическим соображениям".
Открывалась совершенно новая страница моей жизни. Два года я целиком посвятил созданию нового высшего учебного заведения Рижского краснознаменного авиационного инженерного военного училища имени ВЛКСМ.
Так или иначе, но пришлось всё свертывать в Москве и со всем семейством - шесть человек переезжать в Ригу.
Два с половиной года отсутствия учебной нагрузки были на факультете широко использованы для завершения серии кандидатских диссертаций. Один за другим защитили свои работы преподаватели нашей кафедры Протопопов, Худяков, Цыбулевский, Хмелевский. Особенно блестящи были успехи Протопопова. От момента выбора темы для защиты диссер¬тации на ученом совете прошло ровно три месяца. Кстати сказать, ра¬бота была настолько плодотворной, что послужила основой для док¬торской диссертации, представленной примерно через год.
Особое внимание за эти годы без учебной нагрузки было уделено созданию учебных пособий и учебников. Надо сказать что до этого времени по моему курсу не было ни конспектов, ни пособий по лабораторным работам и по курсовому и дипломному проектированию, не го¬воря об учебнике. Кроме помощи промышленности и в подготовке эксперимента по определению условий работы приводов наводки, в этот период времени я занялся и написанием учебника. К началу 47 года была готова первая часть учебника, куда вошло все кроме вопросов механизации установок. В основе этих новых для нас разделов курса была теория автоматического регулирования или более частный слу¬чай - теория следящих систем, к которым относились все установки дистанционного управления. Насколько эти вопросы были новыми для всех нас можно судить по тому ,что расчет следящего привода типа ПО-20 Ту-4,или что то же, следящего привода пулеметных установок Боинга Б-29, произведенный К. Бобовым, был успешно защищен им как докторская диссертация.
Надо бы поручить этот раздел учебника кому нибудь из препода¬вателей, хорошо знающих электротехнику. Хотя бы тому же Цыбулевскому, который принял курс установок от меня при моем отъезде в Ригу. Написанный мною учебник вышел, когда я уже был в Риге. С ним получился конфуз.
Часть, посвященная развитию артиллерийского вооружения авиации, я составил на основе своей лекции, читанной в Академии генераль¬ного штаба. Лекция эта в виде соответствующей статьи была опубли¬кована в "Вестнике Воздушного Флота" и получила полное одобре¬ние сверху. Там правдиво излагалось развитие вооружения авиации до войны, во время войны и после нее. Делалось это на основе анализа точных сведений о системе артиллерийского вооружения самолетов. Но это был 46 год. Год начала борьбы с безродным космополитизмом, год [начала] борьбы с низкопоклонством перед буржуазной наукой и т.п. и т.д. Да, надо сказать, что этот же материал лег в основу моей лекции прочитанной командному составу авиации Польши в том же 47 году. Это была очень оригинальная командировка. Дело в том, что к этому времени в польской армии появилось много офицеров из Армии Андерса, воевавшей в английских рядах. Они вернулись в Польшу полные преклонения перед английским оружием и вообще перед всем английским и американским. Передо мной и еще перед двумя ребятами из нашей Академии - Чулковым и Клименко - была поставлена задача - "развенчать английскую и американскую системы авиации и её самолетов, моторов и вооружения, но при этом не разглашать наших военных тайн. Во избежание недоразумений я перепечатал эту лекцию полностью и отдал её члену военного совета ВВС генералу Шаманову. При этом я не требовал его заключения. Знал, что его не будет. Но о содержании лекции для поляков политуправление ВВС было осведомлено. Возражений от них не последовало.
Таким образом вводная, историческая часть книги была соответствен¬но апробирована. Но это мало кого интересовало. Главное, что из этой вводной части не следовая вывод о полном и абсолютном превосход¬стве всего советского. Когда рукопись учебника была готова, он обсуждался на кафедре в мое отсутствие и подвергся разгрому именно во ввод¬ной части. Спасибо полковнику Малиновскому, замполиту начальника факультета, который сообразил, что нет оснований для моего личного раз¬грома и что такой шум вредит прежде всего самой кафедре. Малиновский предложил изъять мой текст и вставить апробированный текст, соответ¬ствующий читаемой в академии лекции. Так и сделали. Во что преврати¬ли мой анализ развития авиавооружения, я не знаю. Читать то, что вошло в учебник, и что было написано Хмелевским, я был не в состоянии.
Как говорится – обошлось, и слава Богу. Могло быть хуже.
Изданием моего учебника закончилась моя многолетняя работа в Военно-воздушной инженерной академии имени Н.Е. Жуковского, которой я очень благодарен за всё, что она для меня сделала. Не будь я в те годы в Академии, неизвестно что со мной было бы.
Кончился один период жизни. Начинался другой - рижский.